集運運價年內高波動 2025年市場不確定因素仍多

“黑天鵝”事件頻發，2024年集運市場呈高波動率。臨近年末，受美東碼頭工人罷工的潛在因素影響，多家班輪公司已公布調漲運價，美西線運價指數已較月初增七成。  

2025年，業內認為集運市場面臨的不確定性因素仍多，除美東碼頭工人罷工之外，還包括“雙子星”新聯盟的正式運營、中東地緣局勢、美國關稅政策等因素影響，運價走勢將偏弱。  

2024年運價呈高波動率南美東線強于歐美線  

從整體的集運市場運價走勢來看，今年歐線運價，主要受到紅海局勢影響，疊加需求旺盛，于7月12日當周見頂。根據寧波航運交易所數據，7月12日，NCFI指數報3726.07點。  

當前運價已較年內高位回落。  

本周歐洲航線NCFI指數報2059.4點，較上周上漲0.4%，較為平穩。寧波航運交易所錢杭璐對此表示，本周歐線市場整體出貨較好，班輪公司維持運價做節中備貨，并計劃上調1月上旬運價。  

對于今年的美線市場運價，有業內人士告訴財聯社記者，7月前受到歐美線增加關稅，貨主提前出貨推高運價的因素影響，運價受推漲。NCFI指數顯示，6月28日，美西線運價指數達到4857.03點，為年內最高點，隨后回落。  

值得關注的是，今年Q2以來南美東航線運價走勢強于歐美線。有貨代人士向財聯社記者透露，今年巴西貨運需求大，尤其是新增了非常多的新能源車需求。  

從最新的現貨運價來看，美西線運價較本月初有明顯上漲。  

極羽科技12月27日提供的數據顯示，美線方面，當日上海至洛杉磯、長灘港運價4258美元/FEU～8913美元/FEU，較12月6日的2258美元/FEU～6813美元/FEU明顯增加；上海至鹿特丹航線報價為4629美元/FEU～6825美元/FEU，與月初運價相近。  

美東碼頭二次罷工日期臨近后市不確定因素多  

對美西線運價上漲的原因，有機構人士對財聯社記者表示，主要是因為美東碼頭第二次罷工日期臨近，勞資談判并未有結果。  

近期已有班輪公司宣布1月漲價計劃。其中，為應對美國東海岸和墨西哥灣碼頭工人罷工的潛在風險，赫伯羅特宣布，在發生罷工時，公司將征收停工附加費（Work Disruption Surcharge，WDS）和目的港停工附加費（WorkInterruption Destination Surcharge，WID），自2025年1月20日起生效。WDS收費標準為850美元/TEU、1700美元/FEU，WID的收費標準為：850美元/TEU、1700美元/FEU。  

以星航運（ZIM.US）日前也宣布，自2025年1月10日生效對所有往返美國東海岸/美國海灣港口的貨物實施ILA罷工相關附加費，收費標準為1000美元/TEU，2000美元/FEU。  

“明年市場有很多不確定性，這意味著會存在價格波動，產生較多的階段性行情。但在總體新船訂單交付，運力供應偏松的情況下，更傾向謹慎偏空看待的基調。”前述機構人士說。  

除美東碼頭工人罷工外，有分析人士對財聯社記者表示，2025年2月起運營的馬士基與赫伯羅特組成的雙子星聯盟，以及MSC獨立并與ONE、YML和HMM組成的PA聯盟的運營，加上不變的OA聯盟，不同聯盟針對地緣因素等會采取不同的措施，聯盟間競爭市場份額也會影響運價走勢。  

此外，中東局勢、美國關稅加征方案等對集運市場帶來的影響也均不確定。2025年1月1日起，歐盟還將針對航運業的溫室氣體排放實施一系列政策，包括可持續海運燃料倡議（FuelEUMaritimeinitiative），以及歐盟碳排放權交易體系（EUETS）的擴展。  

對于聯盟問題，中遠海控（601919.SH）方面表示，推動海洋聯盟合作期限延長至2032年。針對歐盟環保新政要求，中遠海控今年簽訂12艘24000TEU型甲醇雙燃料船。前述機構人士稱，中遠海控聯盟陣營的長期穩定，有助于其為客戶提供穩定的服務質量，從而提高市場份額。

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