貨主或?qū)⑵鹪V船公司在美國港口征收滯期費

　
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    　現(xiàn)金充裕的集裝箱航運公司正面臨來自心懷不滿的托運人的強烈反對，他們準(zhǔn)備訴諸法院，以談?wù)撜l對通往美國的主要門戶港口的滯期費負(fù)責(zé)。

　　在FMC于2021年12月28日發(fā)布關(guān)于法律挑戰(zhàn)問題的新指南之后，該問題預(yù)計將在今年進(jìn)入法庭，旨在讓托運人協(xié)會更容易挑戰(zhàn)航線并阻止“承運人的不公平和不合理行為”、海運碼頭運營商和中介機構(gòu)”。

　　托運人集團(tuán)OrangeAvenueExpressInc和OneBanana于2022年1月7日向FMC提出了針對德國承運人赫伯羅特的法律投訴，這可能會開創(chuàng)一個先例，即美國港口對延誤和高昂的滯期費和滯留費的責(zé)任承擔(dān)責(zé)任。

　　該投訴圍繞OneBanana自2021年9月以來在向客戶發(fā)貨方面遇到的困難展開。進(jìn)口商聲稱，赫伯羅特的港口擁堵和不公平做法使該公司在“不公平的滯期費和滯留費，以及與傾銷、檢查和運輸腐爛貨物有關(guān)的費用”方面損失了超過687,470.50美元。

　　“總而言之，OneBanana的立場是赫伯羅特違反了46U.S.C.§41102(c)，因為它有一種做法，即制造一種無法退回空冷藏集裝箱并提取新集裝箱的情況，然后它會為其造成的延遲提取收取滯期費，”托運人的律師說。

　　這家總部位于佛羅里達(dá)州的托運人聲稱，到2021年底，它在8批貨物中的77個集裝箱面臨延誤。它說，提出的損害賠償不包括貨物滅亡的成本。由于航運公司要求卡車司機在港口卸貨以便能夠提取進(jìn)口貨物，港口延誤超過30天。

　　“赫伯羅特即使沒有提供下車地點，也不會免除滯期費或滯留費，”申訴人說。

　　當(dāng)Seatrade海事新聞就正在進(jìn)行的法律程序聯(lián)系時，赫伯羅特的發(fā)言人拒絕置評。

　　據(jù)加州最大的卡車司機協(xié)會港口貨運協(xié)會(HTA)的首席執(zhí)行官馬特·施拉普(MattSchrap)稱，此案只是冰山一角，也是供應(yīng)鏈專業(yè)人士試圖疏通港口擁堵的復(fù)雜情況的表現(xiàn)。無論是碼頭還是承運商導(dǎo)致滯留在碼頭的箱子延誤，都是案件的核心，也是誰應(yīng)該為滯留在港口的集裝箱買單的棘手問題。

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　　“航運公司‘不經(jīng)營碼頭’的回應(yīng)充其量是不誠實的，”施拉普說。“這種態(tài)度正在鼓勵汽車運營商在法庭上挑戰(zhàn)這一點。”

　　訴諸法律訴訟是托運人在運費和附加成本飆升至前所未有的水平之際尋求追索他們面臨的失控成本的少數(shù)幾個領(lǐng)域之一。根據(jù)HTA的研究，滯期費和滯期費問題導(dǎo)致卡車司機、托運人和物流每年在加利福尼亞州和紐約/新澤西州的主要港口造成高達(dá)1.5億美元的損失。“這讓很多公司倒閉，”施拉普說。

　　然而，供應(yīng)鏈危機的絕望性質(zhì)也使許多托運人處于可怕的境地，害怕與航運公司對抗并減少他們對船只的訪問，這在12月28日發(fā)布的新FMC指南中得到了解決。“航運公司沒有影響力，”施拉普說。

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