洛杉磯/長灘港卡車司機罷工,歐美海運港口擁堵仍在持續！

外媒報道稱，大量從亞洲運往美國的貨物造成西海岸港口擁堵，本已擁堵的港口可能會因這系列罷工事件進一步對集裝箱供應鏈造成不利影響。
 

美國加州卡車司機罷工

以美國卡車司機工會(Teamsters union)為代表的洛杉磯和長灘港的卡車司機本周開始對ULH采取罷工行動。

據Teamsters官網介紹，ULH的子公司在港口“非法解雇卡車司機，拒絕向他們支付欠薪，否認并與合法獲勝的工會（司機）討價還價。”在加州康普頓的ULH Southern Counties Express trucking yard外面拉起了警戒線。

這次罷工主要是抗議ULH公然違反聯邦勞動法。據了解，ULH是一家價值數十億美元的物流公司，也是服務南加州最大的貨運公司之一。
 

司機們組織起來，在ULH的南部縣快速貨運堆場外組織了一個糾察隊，要求ULH的子公司遵守法律，恢復被非法解雇的欠薪司機崗位，尊重司機們組成工會的權利，真誠地為公平的合同進行談判，停止將司機誤認為獨立承包商。

今年3月17日，美國勞資關系委員會對ULH多家子公司提出投訴，發現該公司旗下20多家子公司嚴重違反量聯邦勞動法。

這些公司包括南方縣快線(Southern Counties Express)和環球多式聯運服務公司(Universal Intermodal Services)。

加拿大蒙特利爾港口工人罷工
 

據外媒報道，代表蒙特利爾碼頭工人的加拿大公共雇員聯合會(CUPE)和海事雇主協會(MEA)之間勞資糾紛未達成一致意見。

該港口的碼頭工人將開始定時輪班，并周一至周五拒絕加班，周末也將停止工作。但會處理與疫情相關的集裝箱及部分貨物裝卸工作。

自2018年底口岸勞務合同到期后，雙方一直爭執不下去年夏天，對峙升級為工業行動，導致大部分港口作業癱瘓，供應鏈嚴重中斷，花了兩個月時間才清理完畢。
 

加拿大公共雇員聯合會表示，罷工是由于海事雇主協會因貨運量下降11%而暫停支付工人最低工資所致。

海事雇主協會在一份聲明中將其決定描述為“削減成本的措施”。

對于罷工的影響，海事雇主協會表示，預計罷工將導致港口作業效率降低，貨物裝卸延誤約24小時。隨著勞資矛盾的進一步激化，未來部分罷工可能升級為大罷工，一些貨主不得不將他們的集裝箱轉移到哈利法克斯港，這將產生每周數百萬加元的額外成本。

蒙特利爾港務局首席執行官Martin Imbleau在一份聲明中說，受罷工影響港口的產能將預計下降30%。哈利法克斯港務局發言人法格森（Lane Farguson）反饋稱：“我們一直在關注蒙特利爾港的事態，并為再次罷工的可能性做準備”。
 

隨著蒙特利爾港口發生大罷工的可能性越來越大，加拿大總理賈斯廷·特魯多（Justin Trudeau）及政府面臨巨大壓力。

歐美海運港口擁堵仍在持續

集裝箱運輸公司在為從英國至新加坡的港口擁堵而苦苦掙扎。供應鏈數據提供商Project44的數據顯示，新加坡已經有80多艘集裝箱船在排隊等候，預計擁堵和延誤將進一步加劇。

此外由于前段時間蘇伊士運河的堵塞，被困的近400艘船只中有不少將于近期抵達歐洲東海岸、亞洲和北美的目的地，預計全球航運業將面臨短期局部沖擊的影響。
 

集運咨詢公司Sea Intelligence在周一的時候表示，歐洲和北美的主要港口仍在疲于應對近幾個月集裝箱海運市場紅火造成的擁堵嚴重。

據伯羅特最新公布的數據顯示，洛杉磯/長灘外排隊的船只數量僅略有減少，但奧克蘭排隊的船只數量現在甚至超過了洛杉磯/長灘港。東海岸看起來還好。除了薩凡納，其他港口排隊的船只數量減少得非常緩慢。

何伯羅特關于多式聯運的數據更令人擔憂。“由于進口激增，司機嚴重短缺，某一些市場的卡車受到嚴重限制”。
 

預定卡車時間需要大大提前。比如洛杉磯長灘港需要提前30+天，亞特蘭大需要提前15+天，巴爾的摩需要提前14天，紐約需要12天，諾福克需要14天，薩凡納需要15天。

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