華南擁堵后遺癥逐漸暴露，空箱嚴重短缺！運價7-8月達到頂峰！

由于美國、北歐和亞洲集裝箱碼頭擁擠不堪，全球班輪船期被擾亂，隔離檢疫和疫苗接種仍是供應鏈進一步不穩(wěn)定的主要原因。目前，像安特衛(wèi)普、鹿特丹、漢堡、南安普頓這樣的港口正面臨勞動力短缺。
 

而且歐美港口的擁擠，以及近期鹽田港的積壓，使得集裝箱空箱短缺更加嚴重。貨柜短缺、取消航次可能持續(xù)數月，因銷售旺季及歐美及中國港口持續(xù)擁擠，運價亦會進一步上升。

馬士基日前向客戶通報了鹽田港的情況，受5月底爆發(fā)疫情影響，2M聯(lián)盟約有80艘船舶和MSC組成的19條主航道服務船期，但港口狀況正在“改善”，馬士基正“開始恢復”在港口的服務。堆密度增加，整體生產率提高，泊位等待時間減少到半天。

堆料密度下降到65%，總生產力被推至正常水平的85%。鹽田的擁塞已經得到緩解，但當一個港口受到影響時，鄰近港口的效率可能會下降。該公司指出，該地區(qū)其他主要港口擁擠不堪，船只等候時間過長，仍受船只改變航線的影響。因為航線變化頻繁，越來越多的船只選擇香港作為中轉港。現(xiàn)在香港的堆場密度達93%，需要等待三天才能停靠。
 

因為恢復鹽田港，鄰近港口仍處于壓力之下。

上個星期，馬士基恢復了其北歐和地中海航線的鹽田直航，包括AE6、AE7、AE10和AE11環(huán)線，但是警告說，由于其他航線可能由于擁擠而中斷，該航線有可能被其他航線所阻斷。

馬士基(MaerskLine)和地中海航運(MSC)組成的兩M聯(lián)盟將改變TP8/Orient服務在奧克蘭的頻率。MSC在一份聲明中說，TP8/Orient服務每兩周靠奧克蘭港一次，原因是當前嚴峻的市場環(huán)境影響了港口活動，導致供應鏈緊張。
 

這一改變將從第28周(7月12日至18日)開始生效，旨在提高船期的可靠性。TP8/Orient服務在奧克蘭港首次取消為10600TEU的“Cap San Juan”，預計8月7日抵達奧克蘭，該船預計于8月7日抵達奧克蘭，該船將按以下順序掛靠：青島-上海-寧波-釜山-長灘。
 

7月初，隨著綜合費率提高附加費(GRI)生效，亞洲至北美的集裝箱運費將創(chuàng)紀錄地創(chuàng)紀錄地增長，因為亞洲的運力仍然嚴重短缺，大多數貨主在現(xiàn)貨市場支付的保險費也會增加。業(yè)界人士預計七、八月份房價將達到頂峰。

香港一位內部人士稱：“美國的庫存不足，商會為補充庫存而大量采購。”這并不令人驚訝，因為人們預計7月中旬會有大幅升息，F(xiàn)EU在接下來的幾個月里將達到30000美元。

隨著亞洲至北美貿易航線旺季的臨近，集裝箱短缺加劇，亞洲以外短途航線出現(xiàn)溢價。"由于承運人在北亞至歐洲及美國的航線上擁有龐大的運力，因此在亞洲各地進行集裝箱運輸是非常困難的。就算沒有20英尺的集裝箱，我們也要付保險費。”

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