堆場(chǎng)爆滿！空箱是庫(kù)存的十倍！托運(yùn)人尋求船只清除積壓！

孟加拉國(guó)的私人內(nèi)陸集裝箱堆場(chǎng)(ICD)由于轉(zhuǎn)運(yùn)港口擁擠和吉大港靠泊延誤，被滿載出口集裝箱擠得水泄不通，阻礙了其堆場(chǎng)的運(yùn)行。
 

據(jù)悉，19個(gè)ICD或離岸碼頭的總?cè)萘靠梢詢?chǔ)存77,700 TEU，但是當(dāng)儲(chǔ)存的集裝箱數(shù)達(dá)到85%時(shí)，操作就會(huì)受到阻礙。
 

現(xiàn)在，ICD堆場(chǎng)有14,100 TEU出口箱，8,500 TEU進(jìn)口箱，38,500 TEU空箱。
 

這些ICD處理了該國(guó)約100%的出口貨物和25%的進(jìn)口貨物，同時(shí)儲(chǔ)藏的空箱幾乎是吉大港空箱庫(kù)存的10倍。
 

孟加拉國(guó)內(nèi)陸集裝箱倉(cāng)庫(kù)協(xié)會(huì)（BICDA）致函所有相關(guān)人員，要求他們不要在集裝箱堆場(chǎng)存放超過(guò)三天的箱子，以確保設(shè)施的順利運(yùn)行。
 

面對(duì)長(zhǎng)期的出口貨物運(yùn)輸危機(jī)，孟加拉貨主決定說(shuō)服大船東，提供從吉大港到美國(guó)和歐洲港的直航服務(wù)來(lái)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。
 

此次危機(jī)是由于支線船運(yùn)力緊縮，地區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)港口擁堵，吉大港港口靠泊延誤等原因造成的，內(nèi)陸集裝箱堆場(chǎng)出口裝載集裝箱超過(guò)14,000個(gè)。
 

該國(guó)最大的出口集團(tuán)孟加拉服裝制造商和出口商協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人與孟加拉貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人召開(kāi)會(huì)議，尋找出路，共同解決商品面臨的障礙。
 

兩個(gè)協(xié)會(huì)還決定與主要出口目的地美國(guó)和歐洲的外交官舉行會(huì)議，尋求買方論壇的幫助，影響航運(yùn)公司在航線上部署更多船舶，并要求政府加強(qiáng)國(guó)有孟加拉航運(yùn)公司推出長(zhǎng)途和支線船舶。
 

BGMEA 副總裁 Rakibul Alam Chowdhury 認(rèn)為，沒(méi)有其他方法可以解決國(guó)和歐洲的直接服務(wù)，就沒(méi)有辦法解決當(dāng)前的危機(jī)。可以部署吃水9-10米的船只，避開(kāi)運(yùn)輸港口，從吉大港運(yùn)輸出口集裝箱。
 

Chowdhury補(bǔ)充說(shuō)，新加坡、科倫坡、巴生港的情況每天都在惡化，所以吉大港的清理和出口積壓是不確定的。
 

BGMEA將于7月6日與初級(jí)航運(yùn)部長(zhǎng)Khalid Mahmud Chowdhury合作，尋求政府層面的干預(yù)，以便立即解決危機(jī)。
 

否則，我們將不得不停止生產(chǎn)，因?yàn)楝F(xiàn)在我們沒(méi)有足夠的空間存放貨物，ICD已經(jīng)爆滿。這輛卡車要等五天才能卸貨，他評(píng)論并繼續(xù)指出，這也增加了運(yùn)輸成本，同時(shí)也造成了從港口運(yùn)輸進(jìn)口集裝箱的卡車短缺。
 

同時(shí)，隨著6月6月份進(jìn)出口集裝箱的大量處理，吉大港港在截至6月30日的2020-21財(cái)年，集裝箱吞吐量達(dá)到309萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，比增加了3.1%。
 

六月份，該港口處理了出口載貨集裝箱63,770 TEU、進(jìn)口載貨集裝箱119,692 TEU和空箱61,179 TEU。

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