堆場爆滿！空箱是庫存的十倍！托運人尋求船只清除積壓！

孟加拉國的私人內陸集裝箱堆場(ICD)由于轉運港口擁擠和吉大港靠泊延誤，被滿載出口集裝箱擠得水泄不通，阻礙了其堆場的運行。
 

據悉，19個ICD或離岸碼頭的總容量可以儲存77,700 TEU，但是當儲存的集裝箱數達到85%時，操作就會受到阻礙。
 

現在，ICD堆場有14,100 TEU出口箱，8,500 TEU進口箱，38,500 TEU空箱。
 

這些ICD處理了該國約100%的出口貨物和25%的進口貨物，同時儲藏的空箱幾乎是吉大港空箱庫存的10倍。
 

孟加拉國內陸集裝箱倉庫協會（BICDA）致函所有相關人員，要求他們不要在集裝箱堆場存放超過三天的箱子，以確保設施的順利運行。
 

面對長期的出口貨物運輸危機，孟加拉貨主決定說服大船東，提供從吉大港到美國和歐洲港的直航服務來應對挑戰。
 

此次危機是由于支線船運力緊縮，地區轉運港口擁堵，吉大港港口靠泊延誤等原因造成的，內陸集裝箱堆場出口裝載集裝箱超過14,000個。
 

該國最大的出口集團孟加拉服裝制造商和出口商協會領導人與孟加拉貨運代理協會領導人召開會議，尋找出路，共同解決商品面臨的障礙。
 

兩個協會還決定與主要出口目的地美國和歐洲的外交官舉行會議，尋求買方論壇的幫助，影響航運公司在航線上部署更多船舶，并要求政府加強國有孟加拉航運公司推出長途和支線船舶。
 

BGMEA 副總裁 Rakibul Alam Chowdhury 認為，沒有其他方法可以解決國和歐洲的直接服務，就沒有辦法解決當前的危機。可以部署吃水9-10米的船只，避開運輸港口，從吉大港運輸出口集裝箱。
 

Chowdhury補充說，新加坡、科倫坡、巴生港的情況每天都在惡化，所以吉大港的清理和出口積壓是不確定的。
 

BGMEA將于7月6日與初級航運部長Khalid Mahmud Chowdhury合作，尋求政府層面的干預，以便立即解決危機。
 

否則，我們將不得不停止生產，因為現在我們沒有足夠的空間存放貨物，ICD已經爆滿。這輛卡車要等五天才能卸貨，他評論并繼續指出，這也增加了運輸成本，同時也造成了從港口運輸進口集裝箱的卡車短缺。
 

同時，隨著6月6月份進出口集裝箱的大量處理，吉大港港在截至6月30日的2020-21財年，集裝箱吞吐量達到309萬標準箱，比增加了3.1%。
 

六月份，該港口處理了出口載貨集裝箱63,770 TEU、進口載貨集裝箱119,692 TEU和空箱61,179 TEU。

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