集運市場已陷入一片混亂！擁堵嚴重、運價飆漲！

集運市場的混亂局面和極端現象已經持續了半年多。無論是擁堵、空箱短缺、運費飛漲，包括鐵路運力短缺、船舶短缺、卡車短缺，都不是問題的單一根本原因。現在的問題是——所有一切都短缺。

Vespucci Maritime分析師Lars Jensen表示，目前鹽田、華南等主要港口碼頭的擁熱集裝箱市場帶來了巨大壓力、更多問題和不確定性。這種情況顯著增加了集裝箱市場運輸能力嚴重不足的風險，這種風險持續到2022年。
 

外國港口堵塞，美國西海岸已經堵塞了大半年多；根據Sea-Intelligence海事咨詢的數據，78%到美西港口的船舶都有延遲，平均延遲時間為10天。Flexport表示，目前國際供應鏈的每一個交接環節都有可能出現延誤，比如貨物從上海裝船，到進入芝加哥倉庫，從暴發前的35天延長到今天的73天。鹿特丹港是歐洲最大的北海港口，80艘集裝箱船因運河封鎖到港不久，就排隊卸貨；還有漢堡港口之一，直接受運河事件影響最大。而現在國內港口，現在鹽田港和華南各大港口都很擁擠。港口擁擠，意味著船舶準班率下降，可靠性下降。

根據馬士基最新發布的公告，預計鹽田港擁堵和船舶延誤將超過14天，鹽田港的工作水平僅為正常水平的30%。南沙港擁堵嚴重，空箱提貨和滿箱進港需9小時。

華南港口的瓶頸將進一步導致船期延誤和船舶排隊，這意味著船舶往返班次可能比平時少。另一方面，運輸所有貨物需要更多的船只，Jensen解釋說。目前，我們正處于這樣一個階段：世界上10%的運輸能力已經從市場上撤出。沒有足夠的能力運輸所有業主想運輸的貨物。這個問題在瓶頸被解除之前就無法解決了。這種瓶頸不僅沒有改善，反而會惡化，船公司也無法緩解這種影響。

Kuehne+Nagel負責海運物流的執行副總裁Otto Schacht表示，這一影響將在市場上持續至少6-9個月。誰能想到，由于美西港口擁擠和蘇伊士運河大堵塞的混亂，全球航運中斷正在改善，還會出現鹽田港嚴重延誤的情況，有些船只等了一周以上，根據Marine Traffic的最新AIS數據，目前報告目的地為鹽田船只共有36艘等待，在沒有好轉跡象的情況下，很多船只跳港改變航線。
 

Otto Schacht表示：當托運人尋找更多的集裝箱和艙位時，我們將面臨更多的干擾，這種影響將影響到世界各地以及每個行業，所有這些都將持續至少2-3個季度。Kuehne+Nagel副總裁的立場與其他幾位托運人的立場一致，他們預計市場上的困難會持續很長時間。

不幸的是，華南的情況似乎沒有改善。由于疫情的影響，南沙擴大了限制范圍，這將加劇鹽田的擁擠。Scan Global首席執行官Allan Melgaard上周說。

Norman Global Logistics Hong Kong總經理Stefan Holmqvist表示：疾病預防控制和貨物擁堵正導致整個地區的運輸和物流延誤。嚴重者交通堵塞導致卡車運輸能力不足，集裝箱提貨時間延遲10小時或更長，許多貨運公司需要通宵運輸、儲存和吊裝，增加了成本。

馬士基、達飛船、地中海航運等船舶公司已開始重新調整船舶，取消掛靠華南，預計部分船舶將出現重大延誤。Vespucci Maritime首席執行官Lars Jensen表示，赫伯羅特公布的鹽田港未來4周計劃疏港名單已經翻了16倍，而幾天前只有4個。昨天7，馬士基發布的公告中列出了40艘受擁擠影響的船只，與3天前相比，大幅度升級，當時航運公司表示，有幾艘船只將受到影響，貨物將轉移到其他航線。
 

鑒于鹽田港去年吞吐量1330萬標準箱，馬士基聲稱生產率下降，Jensen估計，自危機開始以來，鹽田港每天有約25500個標準箱無法處理。當時蘇伊士運河堵塞影響了55000個標準箱的日流量。但這只持續了六天。鹽田現在已經14天了，還在繼續，南沙和蛇口也受到了影響。他補充道。積壓的貨物每天都在增加。一旦港口恢復正常運行，我們應該預計貨物會激增-至少有船只可以處理的程度。這反過來會導致目的港滯后兩到五周的潛在擁堵。

同時，集裝箱的現貨價格也在飆升。從亞洲到美國西海岸的運費在8000到11000美元/40尺之間；從亞洲到美國東海岸的運費在11000到20000美元/40尺之間。而且在亞歐航線上，即期運費已經超過了10000美元/40尺箱。若加上預定、保障等額外費用，從亞洲到北歐的運費將達到14000-15000美元/40尺箱。如今，中國至英國的40尺箱支付13000-14000美元，相信本周將達到15000美元。費用過高，導致很多貨主取消了訂單，高昂的運費已經吃掉了本來就不多的利潤。

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