集裝箱船價格持續上漲，從“一箱難求”到“一船難求”

受市場需求不斷上升、運輸能力增長有限等多種因素的影響，集運價格居高不下。許多業內人士坦言，短期內仍然沒有運輸價格下降的跡象。

國內造船業經歷了今年第一季度國內造船業的生產趨于飽和，今明兩年內能夠交付的船舶數量屈指可數。

去年預計今年春節后運費會下降。結果箱子越來越受歡迎，運費也在上漲。根據目前的情況，很難說明年春節后運費能否下降。與半年前的恐慌和不滿相比，江蘇一家外貿企業的負責人現在表現得更加無奈，“運費再高，生意總要做。畢竟工廠要運營了”。
 

當時上海航運交易所發布的上海出口集裝箱運價指數為1857.33點，外貿行業和集運市場都很震驚；現在最新一期指數已經超過3600點，業內預測高運價將貫穿2021年。

在德路中國區董事韓寧看來，影響市場的因素層出不窮，如蘇伊士運河擱淺、船員主要來自印度疫情等。很難預測市場拐點何時出現。從目前的角度來看，今年的運費將處于高位。

許多業內人士也坦言，短期內仍然沒有運有下降的跡象。業內普遍認為，市場需求不斷上升，運輸能力增長有限；許多封鎖導致物流供應鏈運行受阻，物流成本上升；世界經濟復蘇不平衡加劇了進出口運輸不平衡，空置集裝箱運輸困難等，這些都是導致運輸價格高的因素。

受上述因素的影響，全球集裝箱船的航程延誤和港口擁堵程度遠遠超過以往。

據馬士基表示，目前洛杉磯港和長灘港的船舶平均等待時間從一周到兩周不等，兩個港口大約有40艘船在排隊；奧克蘭港的船舶等待時間會更長。

“受疫情影響，很多人猶豫重返工作崗位，影響港口和卡車的運輸和配送。”哈克特協會創始人Ben Hackett表示，物流供應鏈一直無法跟上需求的增長，船期延遲，人力短缺的問題不斷。對此，美國零售商聯合會警告說，市場需求的增長將繼續擴大勞動力、設備和運輸能力的短缺。根據聯合會最新發布的《全球港口跟蹤月報》，預計今年上半年美國港口進口箱數將達到1280萬TEU，同比增長35.3%；全年進口箱數將接近2900萬TEU，同比增長14.5%。
 

港口積壓堵塞，集裝箱船無法立即返回裝載貨物，影響有效運輸力。

根據第三方機構Sea-Intelligence的數據，在船期延遲高峰期的2月份，全球集運市場因船期延遲而損失了約280萬TEU，約占運力總量的12%。目前，集裝箱市場18000TEU以上的超大型集裝箱船運輸能力為270萬TEU，這意味著僅船期延遲造成的運輸能力損失就超過了所有超大型集裝箱船的承載能力。即使4月份船期延遲運輸能力降至210萬TEU，跨太平洋(3.49,0.00,0.00,0.00%)航線仍有約25%的運輸能力因延遲而損失。

根據Alphaliner最近發布的數據，截至本月4日，全球運營的集裝箱船數量為6220艘，比上個月增加了16艘，總運輸能力為2470.31萬TEU，比上個月增加了13.3萬TEU。

運輸能力增長的背后是天價租金。資料顯示，6月4日成交的8500TEU的定期租金從去年同期的1.5萬美元/天上升到了6.5萬美元/天。波羅的海國際航協會表示，目前市場上許多租賃合同的期限已經超過了傳統的6個月到12個月的標準，長達數年的合約亦不在少數。

“集裝箱市場的強勁需求從去年下半年開始沒有出現放緩的跡象。租賃率目前處于歷史高位，租賃期越來越長。現在只要有船進入市場，價格就會上漲。”一位船舶經紀人告訴上海證券報記者，隨著集運公司對運輸能力的需求越來越迫切，租賃價格將進一步上漲。
 

隨著下半年旺季的臨近，中國的進出口正在加速擴張，鐵礦石、銅礦、糧食等表現亮眼。

根據海關總署最近公布的5月份進出口數據，中國進口總額為1.42萬億元，同比增長近四成。其中，鐵礦石從1月到5月進口4.72億噸，在去年同期創紀錄的基礎上進一步增長6%；銅礦進口982.5萬噸，同比增長6%；大豆進口3823.4萬噸，比2019年和2020年分別增長20%和13%。

值得注意的是，5月份進出口數據發生了明顯變化，前期增加的防疫物資、住宅經濟商品的出口增長率下降，機電類產品的出口數據突飛猛進，都表明主要出口目的地國家和地區的經濟正在復蘇。

數據顯示，包括口罩在內的紡織品在5月份的出口額下降了約一成，醫療器械和器械比去年下降了17.56%。同時，機電類產品從今年1月到5月的出口額達到736.7億美元，比2019年和2020年分別增加了31%和79%，高新技術產品的出口值為361.5億美元，比前兩年分別增加了31%和35%。

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