集裝箱運(yùn)費(fèi)指數(shù)上升了183.35%，全球海運(yùn)價格創(chuàng)新高！

根據(jù)英國造船和航運(yùn)市場分析機(jī)構(gòu)克拉克森的研究，6月10日的數(shù)據(jù)顯示，5月份克拉克森的海運(yùn)指數(shù)平均每天24960美元，創(chuàng)下了自2008年9月以來的最高月平均水平。

這是克拉克森海運(yùn)指數(shù)連續(xù)8個月環(huán)比上升，是自2000年以來持續(xù)時間最長的上升趨勢。

克拉克森的研究報告顯示，集裝箱船和散貨船運(yùn)費(fèi)市場的持續(xù)增長是海運(yùn)指數(shù)上升的主要動力。

在集裝箱貿(mào)易需求強(qiáng)勁、物流受阻和缺箱的不斷影響下，今年集裝箱運(yùn)費(fèi)再創(chuàng)歷史新高。

根據(jù)上海航運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)，截至6月4日，中國出口集裝箱運(yùn)費(fèi)綜合指數(shù)為2373.77，較上周上漲3.4%，創(chuàng)歷史新高。與去年5月低谷時837.74的運(yùn)費(fèi)指數(shù)相比，運(yùn)費(fèi)指數(shù)上升了183.35%。

從航線來看，波紅、歐洲、地中海、美東、美西航線的運(yùn)費(fèi)指數(shù)均創(chuàng)下新高，環(huán)比上升。
 

據(jù)國際物流咨詢公司德魯里本周發(fā)布的世界集裝箱指數(shù)顯示，從上海到鹿特丹的40英尺集裝箱運(yùn)費(fèi)上升到10174美元，首次突破1萬美元，比去年上升了約485%。

根據(jù)中泰證券研究報告，最近集裝箱運(yùn)輸價格上漲，主要是因?yàn)殡S著疫苗的廣泛使用，歐美國家疫情防控穩(wěn)定，市場運(yùn)輸需求良好。

與此同時，由于前期蘇伊士運(yùn)河堵塞事件疊加疫情影響，船期紊亂，港口人力供應(yīng)緊張，造成裝卸效率低下，部分運(yùn)力滯留港口，造成集裝箱周轉(zhuǎn)率低下，中國出口集裝箱供應(yīng)緊張。

世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基在6月9日發(fā)布的一份客戶咨詢報告中說，由于美國碼頭嚴(yán)重?fù)頂D，該公司的運(yùn)輸周期將推遲7-8天。

馬士基指出，如果船在美國推遲兩到三周，亞洲港口將出現(xiàn)前后三班船同時到達(dá)香港的困境。馬士基估計，到6月底，美國西部線路將因港口擁堵而損失16%的運(yùn)力，到8月底將損失13%的運(yùn)力。

馬士基警告說，更糟糕的是，今年的美國線旺季可能會提前開始，因?yàn)榱闶凵陶跒閺?qiáng)勁的返校季做準(zhǔn)備，而且返校季可能會和暑假旺季重疊。

馬士基認(rèn)為，在運(yùn)輸能力供應(yīng)極其緊張的情況下，旺季的早期到來將給運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)帶來更大的壓力，并可能導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷。

集裝箱運(yùn)價從去年下半年開始大幅上漲。上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)為2129.26，創(chuàng)下自2008年金融危機(jī)以來的新高。

到2021年，集裝箱運(yùn)費(fèi)沒有出現(xiàn)放緩跡象，缺箱、爆倉等進(jìn)一步推高了運(yùn)費(fèi)。

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