短期海運運價下不來的原因，其中鹽田港事件最為主要！

自2020年秋季以來，航運成本一直在大幅增加，但今年頭幾個月，干散貨和集裝箱在主要貿易航線上的運費都出現了新的飆升。與去年相比，幾條貿易航線的運費已經翻了三倍，集裝箱船的租賃價格也出現了類似的上漲。

短期內幾乎沒有緩解的跡象，所以今年下半年運費可能會繼續上漲，因為航運能力的增長是有限的，地方封鎖的破壞性還在繼續影響市場，不斷增長的全球需求還沒有得到滿足。即使補充了新的運力，班輪公司也更積極地管理船隊，運費也會保持比疫情前更高的水平。

五個短期內運費不會下降的原因：

一、全球持續失衡進一步推高了價格

疫情開始積累的問題包括：a.貨物生產和需求不平衡；b.各國在不同時間封鎖和開放；c.航運公司削減主要航線的運輸能力；d.空箱不足。隨著經濟的復蘇，世界需求變得更強，特別是與國際貨物貿易聯系最密切的航運業。隨著各經濟體的進一步開放和供應鏈各環節庫存的重建，對運輸能力的要求更高。
 

2018-2021年5月運費指數增長

二、除了海運，幾乎沒有其他替代品

缺少海運替代品意味著目前很難避免運輸成本的飆升。對于價值較高的產品，如電子產品，通常可以選擇其他方式，如航空或火車運輸。然而，目前運輸能力有限，運輸成本大幅上升。對于家用產品、玩具、促銷品或t恤等低價值產品的托運人來說，運費占購買成本的比例從5%上升到20%以上，這也意味著消費者可能會開始感受到價格上漲或產品供應變化的影響。

三、2021年全球不平衡復蘇

一些國家的商品出口水平已經超過疫情爆發前，而在其他國家，如美國，出口水平仍然落后于整體產出水平。商品貿易將進一步增長，不僅在這些主要貿易國，其他貿易伙伴國也將繼續復蘇。
由于對海運能力的要求將繼續存在，不平衡的全球復蘇將繼續加劇一些世界貿易問題，包括流失所的空集裝箱，這將在短期內給運輸價格帶來更大的壓力。

四、減少空白航次有助于減輕運輸能力限制

世界范圍內，主要航線的運輸能力實際上已經恢復到2020年大封鎖前的水平，盡管第一季度空白航次又減少了10%的計劃運輸能力。這個季度有改善的跡象，根據現在的船隊計劃，空白航次是4%。但是，取消航次在某種程度上是對延遲的反應，被迫取消。所以，雖然運輸系統仍然緊張，但是短時間內少量的運輸能力仍然可以減少，以應對延遲。
 

部署和取消歐洲、北美和亞洲航線的能力

五、港口擁堵和關閉持續延誤

就像航次取消與航次延誤的聯系一樣，擁擠是問題的一部分。到2021年，航運業績將持續到2020年，船舶比例將按計劃降低，逾期船舶平均延遲時間將增加。
有跡象表明，船舶表現會有所改善，因為4月份準時到達香港的船舶比例沒有下降，船舶平均延遲時間也開始改善，但整體表現仍是十年來的最低水平。

按時到達的船舶比例

與此同時，疫情仍在造成破壞。比如6月初，世界第四大集裝箱港——中國鹽田港突然關閉。雖然業務已經恢復，但擁堵和防疫措施意味著延誤程度會加劇。雖然中國等主要貿易國家的疫苗接種取得了進展，但免疫的建立還是需要時間的，所以未來幾個月還有港口中斷的風險。

大量新的集裝箱運輸能力將減輕價格壓力，但必須在2023年后。

貨運公司在疫情期間取得了優異的財務業績。2021年前5個月，集裝箱船的新造船訂單達到229艘，總裝載量為220萬TEU。到2023年，當新的運力準備投入使用時，將帶來6%的運力增長，但舊船的拆卸預計無法抵消這一增長。

隨著全球經濟增長進入復蘇追趕階段，即將到來的運輸能力的增加將給運輸成本帶來下降壓力，但運輸價格可能不會回到疫情前的水平，因為運輸公司似乎已經學會了更好地管理其聯盟中的運輸能力。

綜上所述，在短期內，由于需求的進一步增長和港口擁堵，運費可能會達到新的高點。即使運輸能力限制得到緩解，運輸成本也可能保持在比疫情前更高的水平。

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