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短期海運運價下不來的原因，其中鹽田港事件最為主要！
自2020年秋季以來，航運成本一直在大幅增加，但今年頭幾個月，干散貨和集裝箱在主要貿(mào)易航線上的運費都出現(xiàn)了新的飆升。與去年相比，幾條貿(mào)易航線的運費已經(jīng)翻了三倍，集裝箱船的租賃價格也出現(xiàn)了類似的上漲。
短期內(nèi)幾乎沒有緩解的跡象，所以今年下半年運費可能會繼續(xù)上漲，因為航運能力的增長是有限的，地方封鎖的破壞性還在繼續(xù)影響市場，不斷增長的全球需求還沒有得到滿足。即使補充了新的運力，班輪公司也更積極地管理船隊，運費也會保持比疫情前更高的水平。
五個短期內(nèi)運費不會下降的原因：
一、全球持續(xù)失衡進一步推高了價格
疫情開始積累的問題包括：a.貨物生產(chǎn)和需求不平衡；b.各國在不同時間封鎖和開放；c.航運公司削減主要航線的運輸能力；d.空箱不足。隨著經(jīng)濟的復蘇，世界需求變得更強，特別是與國際貨物貿(mào)易聯(lián)系最密切的航運業(yè)。隨著各經(jīng)濟體的進一步開放和供應鏈各環(huán)節(jié)庫存的重建，對運輸能力的要求更高。
2018-2021年5月運費指數(shù)增長
二、除了海運，幾乎沒有其他替代品
缺少海運替代品意味著目前很難避免運輸成本的飆升。對于價值較高的產(chǎn)品，如電子產(chǎn)品，通常可以選擇其他方式，如航空或火車運輸。然而，目前運輸能力有限，運輸成本大幅上升。對于家用產(chǎn)品、玩具、促銷品或t恤等低價值產(chǎn)品的托運人來說，運費占購買成本的比例從5%上升到20%以上，這也意味著消費者可能會開始感受到價格上漲或產(chǎn)品供應變化的影響。
三、2021年全球不平衡復蘇
一些國家的商品出口水平已經(jīng)超過疫情爆發(fā)前，而在其他國家，如美國，出口水平仍然落后于整體產(chǎn)出水平。商品貿(mào)易將進一步增長，不僅在這些主要貿(mào)易國，其他貿(mào)易伙伴國也將繼續(xù)復蘇。
由于對海運能力的要求將繼續(xù)存在，不平衡的全球復蘇將繼續(xù)加劇一些世界貿(mào)易問題，包括流失所的空集裝箱，這將在短期內(nèi)給運輸價格帶來更大的壓力。
四、減少空白航次有助于減輕運輸能力限制
世界范圍內(nèi)，主要航線的運輸能力實際上已經(jīng)恢復到2020年大封鎖前的水平，盡管第一季度空白航次又減少了10%的計劃運輸能力。這個季度有改善的跡象，根據(jù)現(xiàn)在的船隊計劃，空白航次是4%。但是，取消航次在某種程度上是對延遲的反應，被迫取消。所以，雖然運輸系統(tǒng)仍然緊張，但是短時間內(nèi)少量的運輸能力仍然可以減少，以應對延遲。
部署和取消歐洲、北美和亞洲航線的能力
五、港口擁堵和關閉持續(xù)延誤
就像航次取消與航次延誤的聯(lián)系一樣，擁擠是問題的一部分。到2021年，航運業(yè)績將持續(xù)到2020年，船舶比例將按計劃降低，逾期船舶平均延遲時間將增加。
有跡象表明，船舶表現(xiàn)會有所改善，因為4月份準時到達香港的船舶比例沒有下降，船舶平均延遲時間也開始改善，但整體表現(xiàn)仍是十年來的最低水平。
按時到達的船舶比例
與此同時，疫情仍在造成破壞。比如6月初，世界第四大集裝箱港——中國鹽田港突然關閉。雖然業(yè)務已經(jīng)恢復，但擁堵和防疫措施意味著延誤程度會加劇。雖然中國等主要貿(mào)易國家的疫苗接種取得了進展，但免疫的建立還是需要時間的，所以未來幾個月還有港口中斷的風險。
大量新的集裝箱運輸能力將減輕價格壓力，但必須在2023年后。
貨運公司在疫情期間取得了優(yōu)異的財務業(yè)績。2021年前5個月，集裝箱船的新造船訂單達到229艘，總裝載量為220萬TEU。到2023年，當新的運力準備投入使用時，將帶來6%的運力增長，但舊船的拆卸預計無法抵消這一增長。
隨著全球經(jīng)濟增長進入復蘇追趕階段，即將到來的運輸能力的增加將給運輸成本帶來下降壓力，但運輸價格可能不會回到疫情前的水平，因為運輸公司似乎已經(jīng)學會了更好地管理其聯(lián)盟中的運輸能力。
綜上所述，在短期內(nèi)，由于需求的進一步增長和港口擁堵，運費可能會達到新的高點。即使運輸能力限制得到緩解，運輸成本也可能保持在比疫情前更高的水平。
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