漲幅高達600%，跨境運費即將迎來暴漲？

 

　　清明放假歸來，賣家又開始為跨境事業操心了。近日，不少賣家在討論最近的物流出貨及運費情況，有消息稱：海運費下半個月要暴漲，船公司發文件了，美線一個柜子要漲4000人民幣！

　　消息一出，引發了不少賣家的關注和討論，有賣家表示：羊毛出在羊身上，上漲的成本最后買單的肯定還是賣家，運費豈不是又要漲價了？

　　此消息確非空穴來風，最近FMC（美國聯邦海事委員會）宣布，將大幅提高相關費用，有的漲幅高達600%。對此，FMC也給出了幾個漲價的主要原因：通脹、員工薪酬成本增加、電子化流程。

　　有的賣家可能不太清楚FMC是干嘛的，通俗地給大家解釋一下，FMC負責監管美國國際海洋運輸系統，也就是水上的運價、費用、業務，都屬于FMC的管理范疇，之前最具爭議的滯港費、滯期費就是FMC制定收取的。

　　在FMC宣布漲價之前，此前，赫伯羅特、以星、美森、中外運等大型船公司發布了4月費用征收調整通知。以星航運宣布，2023年4月1日起，遠東和印度次大陸到美國和加拿大GRI征收調整通知。Matson美森通知將再次增加MAF，僅針對CLX+服務，于2023年4月14日生效。

　　同時，有船公司則透露，目前現貨價約1050美元，目標是拉升到1500美元以上。

　　總結起來，就是一個漲字。柜子漲價了，海運費就能順利漲起來嗎？其實結論是未必。

　　今年第一季度美國進口數據出來了，集裝箱量進口同比下跌21%，跟2019年持平！跟2022年同期比，所有貨品的貨量均出現不同程度的下跌，其中下跌幅度最大的有家具、服裝、鞋類、紡織品、陶瓷類，單項貨品均下跌超過30%。

　　據報道，為了緩解疲軟的需求，船公司計劃在本月取消多達50個從亞洲到美東和美西海的航次。亞洲至美西的集裝箱將從20000多美元暴跌至僅1000美元。

　　Xeneta的最新市場數據顯示，自2022年8月達到峰值以來，全球長協海運價格已經下降了24%。Xeneta預計，當4月和5月份美國新合同談判加快時，航運公司將承受更大的市場下跌。

　　不過，隨著航運公司的運力恢復，未來幾周也將逐漸恢復運價，此前市面上的超低運價或將告一段落。

　　此前有不少貨代為了攬貨，也對公司運費進行了一定的調整，但由于當前跨境賣家的出貨需要相對穩定，無論是過高還是過低的運費在市場上均不受待見。因此，貨代方面的漲價情況也并不多見。

　　目前來看，貨運市場的總體趨勢仍然處于供大于求的狀態，雖然貨柜價格有所上漲，但賣家的出貨量不如過去幾年，實際上并沒有多少賣家買單，因此賣家無需過于擔憂4月下旬運費會突然暴漲，至少目前，還看不出運費暴漲的趨勢。

　　在美聯儲持續加息，通脹高企持續的狀況下，美國硅谷銀行的倒閉嚴重打擊了消費者的信心，結合第一季度進出口的數據來看，目前進出口貨量沒有明顯提升，運價將會穩定一段時間。

　　但賣家需要注意的是，人民幣兌美元匯率也將會對跨境運費造成一定的波動，貨柜漲價意味著貨代公司需要支付更多美金，而當下的匯率差也時刻影響著出貨的結算費用。

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