盡管運(yùn)費(fèi)反彈，主要散貨船指數(shù)仍下跌 10%

“由于海岬型船運(yùn)價走強(qiáng)，波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)（BDI）自11月初以來有所回升，但該指數(shù)仍同比下跌10%。Filipe Gouveia表示：“與2024年10月和2023年11月相比，11月份迄今為止海岬型船市場的發(fā)貨量增加了1%。然而，這一增幅還不足以恢復(fù)到2024年前三個季度的高點(diǎn)。”，BIMCO航運(yùn)分析師。  

2024年11月19日，BDI達(dá)到1627點(diǎn)，高于11月4日的1374點(diǎn)。此前，由于海岬型船出貨量疲軟，該指數(shù)自9月底以來逐漸下跌。海岬型船占BDI的40%，因此該市場的變化對該指數(shù)產(chǎn)生重大影響。

目前，盡管波羅的海好望角型指數(shù)(BCI)同比增長4%，但BDI仍同比下跌10%，而其他板塊繼續(xù)表現(xiàn)不佳。BDI和BCI指數(shù)在2024年前三個季度表現(xiàn)強(qiáng)勁，分別同比上漲41%和94%。  

“海岬型船即期運(yùn)價的疲軟對市場情緒產(chǎn)生了負(fù)面影響。自10月初以來，一年期定期租船費(fèi)率下降了7%，而五年期二手海岬型船的價格下降了2%，”Gouveia說道。  

11月份到目前為止，海岬型船需求同比增長4%，明顯低于2024年前三季度7%的同比增長速度。由于平均航行距離更長，需求增長快于發(fā)貨量。巴西鐵礦石和幾內(nèi)亞鋁土礦的運(yùn)輸量均有所增加，導(dǎo)致比澳大利亞貨物的運(yùn)輸距離更長。  

然而，盡管海岬型船市場不如2024年前三季度那么強(qiáng)勁，但仍強(qiáng)于2023年11月。供需平衡略有收緊，供應(yīng)同比僅增長3%。該細(xì)分市場受益于低交付量，即使擁堵有所緩解，供應(yīng)量仍然較低。  

波羅的海交易所好望角型5TC遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議(FFA)表明，市場預(yù)計(jì)12月份運(yùn)價將保持在當(dāng)前水平附近。FFA指出，2025年第一季度，由于季節(jié)性原因，費(fèi)率有所下降，遠(yuǎn)低于2024年第一季度的水平。  

“展望未來，由于市場可能保持強(qiáng)勁，海岬型船運(yùn)價仍可能在2025年達(dá)到今年的高點(diǎn)。我們目前預(yù)計(jì)海岬型船市場的供需平衡將保持平衡，需求和供應(yīng)均增長0.5-1.5%，”Gouveia說道。

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