盡管征收進口關稅，美國集裝箱貿易逆差仍在擴大

盡管有人夸口說，集裝箱航運業是唐納德?特朗普（Donald Trump）重返白宮后受影響最大的航運業，但大量數據并不支持關稅限制集裝箱運量的說法。  

Linerlytica的數據顯示，自特朗普于2018年推出第一輪貿易關稅以來，美國集裝箱貿易失衡在過去六年中有所惡化。在現任喬·拜登政府的領導下，關稅基本上仍在繼續。  

2024年，美國集裝箱進口總量是美國集裝箱出口總量的2.4倍，而2018年為1.8倍。同期，平均每月進口增長18%，而出口下降10%，從美國運出的空箱數量上升39%。  

特朗普提議對美國每年價值3萬億美元的進口產品中的大部分征收10%至20%的全面關稅，并在新的一年重新掌權后對所有來自中國的進口產品征收至少60%的關稅。  

Freightos研究主管猶大·萊文（Judah Levine）表示：“擬議中的關稅可能會對海運流量和費率產生比2018年更大的影響。”  

集裝箱交易和租賃在線全球市場Containerx Change的首席執行官Christian Roeloffs評論說：“在全球范圍內，隨著關稅的發揮，我們可以預期貿易將出現明顯的中斷。雖然這可能會重組貿易路線，并導致規避策略，但它們往往會轉化為對集裝箱航運的需求增加。”   

Sea-Intelligence的分析師預測，特朗普的連任將在短期內提振美國的需求，因為一些進口商試圖在新關稅出臺之前將商品運進美國。  

Sea-Intelligence在最近的一份報告中寫道：“中長期來看，這可能會改變一些貿易模式，因為進口商會設法調整他們的采購模式，以盡量減少任何關稅影響。”該報告認為，這對航運公司來說不一定是壞消息。“這僅僅意味著可能需要調整航運網絡，以適應不同的貿易流量，”海洋情報機構表示。  

經營集裝箱咨詢公司Vespucci Maritime的拉爾斯?詹森（Lars Jensen）上周表示，特朗普的勝利可能會在短期內提振美國的進口。  

“長期來看，我們很可能會看到貿易戰升級，這可能會改變路線和采購模式，就像我們看到的中國商品改道墨西哥一樣，”詹森說。

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