盡管征收進(jìn)口關(guān)稅，美國集裝箱貿(mào)易逆差仍在擴(kuò)大

盡管有人夸口說，集裝箱航運(yùn)業(yè)是唐納德?特朗普（Donald Trump）重返白宮后受影響最大的航運(yùn)業(yè)，但大量數(shù)據(jù)并不支持關(guān)稅限制集裝箱運(yùn)量的說法。  

Linerlytica的數(shù)據(jù)顯示，自特朗普于2018年推出第一輪貿(mào)易關(guān)稅以來，美國集裝箱貿(mào)易失衡在過去六年中有所惡化。在現(xiàn)任喬·拜登政府的領(lǐng)導(dǎo)下，關(guān)稅基本上仍在繼續(xù)。  

2024年，美國集裝箱進(jìn)口總量是美國集裝箱出口總量的2.4倍，而2018年為1.8倍。同期，平均每月進(jìn)口增長18%，而出口下降10%，從美國運(yùn)出的空箱數(shù)量上升39%。  

特朗普提議對美國每年價(jià)值3萬億美元的進(jìn)口產(chǎn)品中的大部分征收10%至20%的全面關(guān)稅，并在新的一年重新掌權(quán)后對所有來自中國的進(jìn)口產(chǎn)品征收至少60%的關(guān)稅。  

Freightos研究主管猶大·萊文（Judah Levine）表示：“擬議中的關(guān)稅可能會對海運(yùn)流量和費(fèi)率產(chǎn)生比2018年更大的影響。”  

集裝箱交易和租賃在線全球市場Containerx Change的首席執(zhí)行官Christian Roeloffs評論說：“在全球范圍內(nèi)，隨著關(guān)稅的發(fā)揮，我們可以預(yù)期貿(mào)易將出現(xiàn)明顯的中斷。雖然這可能會重組貿(mào)易路線，并導(dǎo)致規(guī)避策略，但它們往往會轉(zhuǎn)化為對集裝箱航運(yùn)的需求增加。”   

Sea-Intelligence的分析師預(yù)測，特朗普的連任將在短期內(nèi)提振美國的需求，因?yàn)橐恍┻M(jìn)口商試圖在新關(guān)稅出臺之前將商品運(yùn)進(jìn)美國。  

Sea-Intelligence在最近的一份報(bào)告中寫道：“中長期來看，這可能會改變一些貿(mào)易模式，因?yàn)檫M(jìn)口商會設(shè)法調(diào)整他們的采購模式，以盡量減少任何關(guān)稅影響。”該報(bào)告認(rèn)為，這對航運(yùn)公司來說不一定是壞消息。“這僅僅意味著可能需要調(diào)整航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)不同的貿(mào)易流量，”海洋情報(bào)機(jī)構(gòu)表示。  

經(jīng)營集裝箱咨詢公司Vespucci Maritime的拉爾斯?詹森（Lars Jensen）上周表示，特朗普的勝利可能會在短期內(nèi)提振美國的進(jìn)口。  

“長期來看，我們很可能會看到貿(mào)易戰(zhàn)升級，這可能會改變路線和采購模式，就像我們看到的中國商品改道墨西哥一樣，”詹森說。

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