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分析:2024年下半年集裝箱運(yùn)價還會不會漲?

時間:2024-07-22 09:59:29  本文標(biāo)簽:  瀏覽次數(shù):263

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由于紅海危機(jī),即期集裝箱運(yùn)費(fèi)在2024年上半年飆升至意想不到的高位,而今年剩余幾個月也會發(fā)生這種情況。  


為何現(xiàn)貨集裝箱運(yùn)價漲幅遠(yuǎn)高于預(yù)期?  


“毫無疑問,尤其是現(xiàn)貨市場增長的規(guī)模,已經(jīng)強(qiáng)于共識,當(dāng)然也是我們預(yù)期的,”理查茲解釋道。  


經(jīng)由好望角的紅海改道所造成的延遲和二次影響比預(yù)期要大得多,MSI看到了多種驅(qū)動因素,其中包括:  

貿(mào)易數(shù)據(jù)好于預(yù)期。前五個月的需求增長6%,并不比MSI預(yù)期的好多少,但他指出,“由于集裝箱托運(yùn)人試圖預(yù)測并避免延誤和供應(yīng)鏈問題,因此銷量有可能提前”。由于非洲海角改道需要額外的船只,因此無法為未受影響的貿(mào)易增加額外的運(yùn)力。


地中海某些地區(qū)的港口最初出現(xiàn)擁堵,導(dǎo)致集裝箱堆積在堆場,擁堵蔓延至新加坡和巴生港等東南亞樞紐。因此,所有這些都結(jié)合在一起,以消除系統(tǒng)中的有效供應(yīng)。不過,我認(rèn)為這確實(shí)指向了最終的驅(qū)動因素,那就是貨運(yùn)市場現(xiàn)在似乎比大流行之前的時期更加不穩(wěn)定,”理查茲說。  


“對于少數(shù)托運(yùn)人來說,他們似乎確實(shí)愿意支付高價來裝載貨物,這導(dǎo)致了市場上更加爆炸性的反應(yīng)。”  


運(yùn)費(fèi)會達(dá)到疫情最嚴(yán)重時的水平嗎?  


理查茲表示,很大程度上取決于危機(jī)持續(xù)多久。“你需要看到現(xiàn)貨市場真正持續(xù)的強(qiáng)勢,以便在新合同談判出現(xiàn)時,這種勢頭能夠滲透到新合同談判中,通常是在年底以及某些交易的第一季度和第二季度末。”  


他解釋說:“因此,假設(shè)下半年現(xiàn)貨市場出現(xiàn)一定程度的正常化和疲軟,隨著旺季過后,新產(chǎn)能繼續(xù)進(jìn)入市場,那么我們預(yù)計線路將獲勝在與托運(yùn)人進(jìn)行下一輪合同談判時,他們的處境并不那么有利。  


“但實(shí)際上,在短期內(nèi),進(jìn)一步增加當(dāng)然是可能的,而且目前,就托運(yùn)人愿意花費(fèi)的金額或金額而言,市場似乎相當(dāng)不受限制。”  


如果加沙停火并且胡塞武裝停止攻擊紅海船只,會發(fā)生什么?  


“我們預(yù)計市場會走弱,一般來說,如果您看到紅海航線恢復(fù),到2023年底您所看到的現(xiàn)行費(fèi)率水平就是我們所期望的,為此情況仍然如此,”理查茲說。 

 

然而,有人質(zhì)疑,如果加沙停火,胡塞武裝是否會停止襲擊,并且可以持續(xù)這樣做。還有一個問題是,不同的航線將如何反應(yīng),以及所有航線是否會決定立即返回紅海,還是采取觀望態(tài)度。但預(yù)計市場將會疲軟得多。


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