船公司集體漲價失敗？亞馬遜Prime大促前，美西已降到8000美元下

截至上周五(5日)，多數公司已將運價下調至7900美元以下，而馬士基上周五傍晚在官網公布的最新價格更是降至7600美元。  

這一舉動迅速引發連鎖反應，其他船公司紛紛跟進，采取降價策略以應對市場變化。在直擊跨境看來，原定于7月1日實施的集裝箱航運市場漲價計劃遭遇集體漲價失敗！  

原本，各公司規劃將美西線的每大箱運價從7100-7500美元提升至8100-8500美元，但行業巨頭地中海航運(MSC)卻出人意料地維持原價7500美元不變。  

值得注意的是，MSC在本月4日通知客戶，美西和美東航線的現行運價將維持至本月底，也就是7月15日不會漲價，這一決定無疑為托運人帶來了一絲喘息之機。  

貨代業內人士分析認為，MSC在美西線的定價策略顯著影響了整個市場的運價走勢。此外，自6月以來，美西地區加班船和新航線的增加，以及預計本月內將持續增加的運力，使得原本緊張的艙位狀況逐漸得到緩解，進一步推動了運價的下行趨勢。  

地中海航運，其運力市占率已突破20%，對市場的影響力日益增強。在6月中旬，MSC率先宣布美東線運價上調2000美元，促使其他原計劃上調1000美元的船公司跟隨其步伐進行倍數調整。然而，在美西線上，MSC卻取消了原定的1000美元漲價計劃，這一決策直接影響了其他船公司的裝載量及定價策略。  

隨后，市場觀察到韓國森羅商船（SMLINE）首先將每大箱運價下調600美元，緊接著中遠海運、東方海外與日本海洋網聯等也相繼調降200-300美元。至上周五，除了一家大型船公司仍報價8000美元外，其余多數公司已將運價降至7900美元以下，甚至有兩家船公司針對特定航班提供了7500美元的優惠運價。

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------ 責任編輯：螞蟻雄兵跨境物流
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