漲價潮來了:需求上升、運力緊張引發(fā)利率急劇飆升
根據(jù)航運咨詢公司Linerlytica的最新分析,市場對船舶空間緊張的恐慌使上海集裝箱運價指數(shù)(SCFI)達到了自2022年9月以來的最高水平,在上周假期后上漲了18.8%,達到了20個月來的高點。
與1月份的飆升不同,當(dāng)時的加息主要局限于受紅海影響的航線,這一次的漲幅更為廣泛,在夏季旺季前需求強勁反彈的背景下,所有長途航線都大幅加息。
Linerlytica指出,航運公司正在煽動恐慌,馬士基聲稱亞歐和地中海航線的運力損失已經(jīng)達到15-20%。
Linerlytica表示:“盡管有效運力情況并不像該公司所說的那么糟糕,但強勁的需求令市場感到意外,集裝箱設(shè)備和船只也供不應(yīng)求。”
僅在4月份,新干箱產(chǎn)量就飆升至52萬標(biāo)準(zhǔn)箱,比2023年的月平均水平高出3倍,新工廠的產(chǎn)量直到7月底都已滿負荷。
亞洲-北歐航線的運力損失被地中海航線的運力增加所抵消
Linerlytica的報告顯示,盡管亞洲至北歐航線的船舶運力增加了17.8%,但由于大多數(shù)船舶經(jīng)好望角的航線更長,從亞洲出發(fā)至北歐的有效運力比去年同期下降了5.1%。
相比之下,亞洲-地中海航線的有效運力增長了10.5%,盡管開普航線改道,但該航線的總運力與一年前相比增長了49.1%。
與馬士基聲稱的全行業(yè)亞歐/地中海航線運力損失15%至20%相反,這兩條航線的總運力比一年前增加了0.3%,從545萬標(biāo)準(zhǔn)箱增加到目前的近700萬標(biāo)準(zhǔn)箱,增長了28%。
此外,由于開普港改道,僅在過去五個月內(nèi)就增加了120萬標(biāo)準(zhǔn)箱的額外運力。大部分新增運力(800000標(biāo)準(zhǔn)箱)都流向了地中海,因為地中海的運費比北歐高30-50%,盡管最近差距有所縮小。
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