亞馬遜航空增加大型飛機但減少航班

亞馬遜航空去年通過增加大型飛機擴大了航空貨運能力，但也簡化了網(wǎng)絡(luò)，減少了航班。  

查迪克大都會發(fā)展研究所的最新研究表明，在截至3月12日的五周內(nèi)，亞馬遜航空公司的美國運力比去年同期增加了4.9%，而每日總航班比去年同期下降了1.8%。  

這是因為該航空公司改用更大的飛機，并在更少的樞紐整合業(yè)務(wù)。自去年3月以來，該航空公司增加了三架波音767-300飛機，全部由國際航空運輸公司運營，以及首架空客A330-300飛機，由夏威夷航空公司運營。  

在這一過程中，737或更小機型的機隊比例從去年的38%降至33%。  

該航空公司還在去年停止使用ATR-72渦輪螺旋槳飛機，并減少了飛往的機場數(shù)量。  

總體而言，亞馬遜航空在美國的機隊增加了一架飛機，達到78架。  

報告稱:“簡化美國機場網(wǎng)絡(luò)的努力終止了飛往得梅因國際機場(DSM)、莫比爾國際機場(BFM)、奧馬哈埃普利機場(OMA)、圣何塞國際機場(Mineta)國際機場(SCJ)、坦帕國際機場(TPA)和威奇托/艾森豪威爾國家機場(ICT)的定期航班，其中一些航班只見過渦輪螺旋槳飛機。”  

亞馬遜航空(AmazonAir)將飛往內(nèi)華達州拉斯維加斯的航班減少了一半(拉斯維加斯距離亞馬遜的圣貝納迪諾中心不到4小時的卡車車程)，并將巴爾的摩-華盛頓馬歇爾國際機場(Baltimore-WashingtonMarshallinternational)的航班減少了大約三分之一。(BWI)，距離俄亥俄州威爾明頓樞紐約7.5小時。  

“沒有新的美國機場獲得定期服務(wù)，這使得亞馬遜航空在47個美國機場持續(xù)存在，低于去年的53個。”  

展望未來，亞馬遜計劃將其A330機隊擴大到10架，這將更加強調(diào)大型飛機。  

如果實現(xiàn)這一目標，亞馬遜航空的運力將比一年前增長17%。  

報告稱，從點對點飛行轉(zhuǎn)向樞紐輻射式運營，使其戰(zhàn)略更接近快遞巨頭聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞。  

報告指出:“亞馬遜航空的網(wǎng)絡(luò)逐漸變得更像聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹。”“這些航空貨運集成商長期以來一直以樞紐為中心，幾乎每天都有相同的時間表(除了周末和節(jié)假日)。  

“他們的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)逐步調(diào)整，以最大限度地提高其通用性，保證第二天早上或下午的送達。亞馬遜在北美也采取了類似的策略。在美國大陸，超過五分之四(80.5%)的亞馬遜航空航班往返于其五大樞紐，高于2021年初的65.6%。”  

但是，盡管該航空公司在美國的運力一直在增長，但在歐洲，它的航班活動卻在迅速減少。  

報告顯示，自去年以來，歐洲的航班數(shù)量下降了37.5%，因為該航空公司減少了在萊比錫/哈雷、科隆/波恩和東米德蘭茲的航班活動。 

展望未來，亞馬遜預(yù)計將繼續(xù)擴大其在美國的中心和業(yè)務(wù)，以及國際業(yè)務(wù)。  

“亞馬遜航空在過去兩年的克制和對其網(wǎng)絡(luò)的重新設(shè)計，為進一步擴大次日包裹遞送的集中擴張奠定了基礎(chǔ)功能。  

“我們相信這家零售商將主要強調(diào)CVG和沃斯堡、萊克蘭和圣貝納迪諾的增長。  

“亞馬遜進入印度預(yù)示著發(fā)展中國家的新航線，南美、環(huán)太平洋地區(qū)和中東地區(qū)的航線是可靠的可能性。然而，我們預(yù)計亞馬遜將在這些地區(qū)小規(guī)模起步。”  

該報告還預(yù)測，歐洲的網(wǎng)絡(luò)將有所增長，盡管速度經(jīng)過深思熟慮。  

“亞馬遜在歐洲的規(guī)模仍相對較小，但它至少會在一定程度上反彈，同時繼續(xù)比航空貨運集成商更頻繁地調(diào)整航班時刻表。我們預(yù)計，大部分增長將來自其物流基礎(chǔ)設(shè)施(包括配送或分揀中心)的擴張。  

“斯堪的納維亞半島和東南歐，包括希臘和巴爾干半島國家，尤其需要更多的服務(wù)。然而，從其他供應(yīng)商那里用卡車或飛機運輸貨物的能力將阻礙美國式樞紐的發(fā)展。”

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------ 責任編輯：螞蟻雄兵跨境物流
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