運(yùn)力緊張，空箱短缺！運(yùn)價(jià)將在未來(lái)四周內(nèi)達(dá)到峰值！

在紅海地區(qū)局勢(shì)動(dòng)蕩以及船舶改道、延誤和取消等一系列問(wèn)題的影響下運(yùn)力緊張和集裝箱短缺已經(jīng)開(kāi)始對(duì)航運(yùn)業(yè)造成影響。  

根據(jù)波羅的海交易所(BalticExchange)1月份的報(bào)告紅海-蘇伊士航線的"關(guān)閉"已改變了2024年集裝箱航運(yùn)的基本前景將導(dǎo)致亞洲地區(qū)短期內(nèi)出現(xiàn)運(yùn)力緊縮的情況。  

VespucciMaritime的首席執(zhí)行官LarsJensen在報(bào)告中指出截止2023年12月中旬2024年的基線前景是周期性的衰退預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)將在2024年第一季度末或第二季度初觸底。然而Jensen表示:“蘇伊士航線的‘關(guān)閉’從根本上改變了這一基線前景。”  

由于受到胡塞武裝在紅海(蘇伊士運(yùn)河入口)發(fā)動(dòng)襲擊的威脅許多運(yùn)營(yíng)商被迫繞道好望角。這一改變將影響亞洲至歐洲以及部分亞洲至美國(guó)東海岸的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)計(jì)將吸收全球5%至6%的運(yùn)力。考慮到市場(chǎng)上累積的過(guò)剩運(yùn)力這應(yīng)該是可控的。  

Jensen繼續(xù)表示:“很明顯供應(yīng)鏈的運(yùn)輸時(shí)間將延長(zhǎng)亞洲至北歐至少需要7到8天而亞洲至地中海至少需要10到12天。這導(dǎo)致運(yùn)價(jià)明顯高于危機(jī)前并使航運(yùn)公司再次實(shí)現(xiàn)盈利。然而運(yùn)價(jià)將在未來(lái)四周達(dá)到峰值然后回落到新的穩(wěn)定水平。”  

此外大宗商品和衍生品經(jīng)紀(jì)人貨運(yùn)投資者服務(wù)公司(FreightInvestorServices簡(jiǎn)稱FIS)經(jīng)紀(jì)人KieranWalsh表示波羅的海貨運(yùn)交易所(FBX)的所有航線都受到了此次危機(jī)的巨大影響。可以預(yù)見(jiàn)的是FBX11(中國(guó)/東亞至北歐)和FBX13(中國(guó)/東亞至地中海)的漲幅最大。  

截至2024年1月8日FBX11至北歐的運(yùn)價(jià)為4789美元而一個(gè)月前的2023年12月8日僅為1446美元去年同期的2023年1月8日也為1446美元。同樣FBX13至地中海航線在去年同期2023年1月8日運(yùn)價(jià)僅為1482美元在一個(gè)月前的2023年12月8日升至2299美元而在2024年1月8日則高達(dá)5202美元。  

空箱短缺再現(xiàn)  

在疫情期間常見(jiàn)的空箱緩慢調(diào)運(yùn)的情況將會(huì)再次發(fā)生。  

目前農(nóng)歷新年之前抵達(dá)亞洲的空箱與往常相比大約有78萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的缺口這是推高即期運(yùn)價(jià)的一個(gè)主要因素。  

某海外貨代公司全球發(fā)展總監(jiān)表示盡管過(guò)去幾周曾有過(guò)預(yù)測(cè)但短缺可能會(huì)讓整個(gè)行業(yè)措手不及。大多數(shù)人當(dāng)時(shí)聽(tīng)到這個(gè)消息不以為然感覺(jué)是一個(gè)問(wèn)題但可能并不像運(yùn)營(yíng)商所說(shuō)的那么嚴(yán)重。然而該總監(jiān)警告稱盡管該公司是一家專注于亞洲-歐洲和地中海航線的體量不大的參與者但現(xiàn)在已經(jīng)體驗(yàn)到缺箱之痛。  

“在中國(guó)的主要港口獲取40英尺的高柜和20英尺的標(biāo)準(zhǔn)箱變得越來(lái)越困難。”他表示“我們正在盡快進(jìn)行空箱調(diào)運(yùn)并接收了最后一批新租賃的集裝箱但從今天開(kāi)始再也沒(méi)有新的空箱了。租賃公司的門(mén)口都掛著“缺貨”的標(biāo)志。”  

另一家貨運(yùn)代理公司也表達(dá)了類似的擔(dān)憂他們認(rèn)為從亞洲到歐洲航線的出貨是2024年未來(lái)可能更加動(dòng)蕩時(shí)期的開(kāi)始。其他貨運(yùn)代理也遇到了類似的問(wèn)題紅海危機(jī)加劇了空箱調(diào)運(yùn)的結(jié)構(gòu)性低效問(wèn)題。  

此外還有貨運(yùn)代理反饋稱他們已經(jīng)開(kāi)始注意到華北支線港口的出口箱出現(xiàn)問(wèn)題但目前問(wèn)題還不算嚴(yán)重。這位貨運(yùn)代理補(bǔ)充說(shuō)這可能預(yù)示著即將出現(xiàn)空箱短缺問(wèn)題。他們警告說(shuō)“必須有人為更高的成本買(mǎi)單”。  

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