行業(yè)：2024年集裝箱航運市場展望

集裝箱航運正面臨著大量新運力進(jìn)入船隊的壓力，然而，紅海的事件至少在短期內(nèi)提振了即期運價。  

在2023年航運市場展望系列的第二部分，我們將與海事戰(zhàn)略國際(MSI)分析師丹尼爾·理查茲(DanielRichards)一起關(guān)注集裝箱行業(yè)。理查茲在接受Seatrade海事播客采訪時表示，最重要的是，集裝箱航運將在2024年面臨產(chǎn)能過剩的困境。

2024年的產(chǎn)能過剩會有多嚴(yán)重?  

“在集裝箱行業(yè)，有不同的方法可以模擬需求和供應(yīng)。理查茲說:“但總的來說，根據(jù)我們和其他人使用的模型，預(yù)計2024年的供需平衡將是近幾十年來最糟糕的一年。”  

在需求方面，去年出現(xiàn)了四年來第三次的輕微收縮，而供給方面則增長了8%。2024年，預(yù)計需求將反彈，MSI預(yù)計增長4%。“然而，供應(yīng)增長仍將超過7%，其新交付的累積影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過船隊的移除，以及班輪服務(wù)吸收它們的能力，這可能會導(dǎo)致2024年運力的重大問題。”  

去年新造船訂單的數(shù)量  

盡管下半年訂單量明顯放緩，但全年新訂單量為190萬teu。他解釋說:“目前仍有一些傳言，但一些相對較大的訂單將會繼續(xù)，因為一些航空公司覺得有必要開始訂購替代燃料船。”  

紅海中斷  

這次采訪是在2023年12月下旬錄制的，在接下來的幾周里，紅海的安全局勢及其影響一直在快速變化。當(dāng)時理查茲評論說:“你開始看到一些從紅海轉(zhuǎn)移的主要航空公司宣布他們將暫停通過紅海的運輸，但我們還不知道這種情況會持續(xù)多久，這種中斷會持續(xù)多久。”  

巴拿馬運河限制  

雖然理查茲注意到集裝箱航運公司的一些服務(wù)改道，但他沒有看到水路限制對該部門的巨大影響。“但總的來說，巴拿馬運河對全球的總體影響似乎并不那么大。每年的集裝箱船數(shù)量相對較少，蘇伊士航線或繞過好望角仍然是另一種選擇。”  

集裝箱運價  

目前現(xiàn)貨運費已降至大流行前夕的水平，而更廣泛的平均運費則略高于大流行前的水平。  

理查茲解釋說:“我們預(yù)計明年的情況與撰寫本文時大致相似。由于紅海的局勢，短期運費可能會出現(xiàn)一些暫時的，也可能是更持久的飆升。但這不會影響到每一筆交易，也不一定會影響到與承運商按合同運輸?shù)呢浳飻?shù)量掛鉤的運費。”

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