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亞馬遜FBA又一新政，物流“吞金獸”開年暴擊！
如果讓跨境人總結2023年出海征程上“興風作浪”的全部挑戰，那么與日俱增的成本疊加日益縮水的利潤，必然是多數人難以言說之痛。運營成本+物流成本猶如兩座大山，壓得不少賣家的利潤難以喘息。
年底突發的紅海危機，以及亞馬遜開年必備節目《FBA政策調整》的再度上演，使得剛邁入2024年的跨境賣家們便深感壓力山大。
01 亞馬遜又一FBA新政
日前據不少賣家反饋，亞馬遜美國站FBA貨件入庫新政策出現變更。根據官方通知，貨件自動關閉時間將進行更新，自2024年2月1日之后創建的貨件，如貨件未在國內45天/國際75天內送達(原90天)，貨件將自動關閉。
另一方面，如果貨件不符合亞馬遜要求或與入庫計劃不同庫存，則亞馬遜將會拒收貨件，并向賣家收取入庫缺陷費，以支付重新轉運商品、接收和處理貨件所需的額外費用。
具體而言，以下情況可能造成貨件拒收或額外收費：
1.貨件配送至錯誤位置：貨件被發送到了不屬于入庫計劃中所列運營中心的其他運營中心。
2.已刪除和已丟棄的貨件:
國內貨件未在貨件創建后的45天內送達，國際貨件未在貨件創建后的75天內送達。
在多個目的地入庫計劃中，其他貨件未在第一個貨件送達后30天內送達，或創建貨件分配為多目的地貨件，僅發送其中部分而刪除其余分貨件(刪倉)。
如果賣家想要更改已批準的入庫計劃，則必須在開始運輸該計劃內的任何貨件之前刪除隸屬該計劃的所有貨件。
從中可以提取出幾個關鍵信息。一方面是貨件自動關閉時間縮短，并且亞馬遜為國內及國際貨件分別設置了不同的送達期限。過往不少賣家為了讓貨件發至熱門倉庫，往往選擇就近填本土地址，如今新政生效后將意味著賣家無法隨意對地址進行修改。
另一方面則是加強對貨件合規性的審核，一旦不符合規范將會被拒收，同時還需要額外支付一筆入庫缺陷費。值得注意的是，此前十分泛濫的遠倉近送現象遭到了重點打擊，即一旦貨件被配送至錯誤位置，則將被拒收并收取費用。
前段時間，亞馬遜美國站發布了銷售傭金和物流費用的變更通知，征收入庫配置服務、低庫存水平、退貨處理等多項費用，如今又對FBA貨件入庫政策進行了調整。
可以預見的是，隨著各項FBA新政的陸續生效，成本上漲以及物流時效等問題都將對賣家們提出新的挑戰。
02物流成本貨飆漲
除了FBA政策變更之外，近段時間持續發酵的紅海危機也同樣牽動著不少跨境賣家的心弦。據外媒報道，目前亞馬遜、沃爾瑪等電商平臺的賣家及供應商正加緊繞道出貨，避開蘇伊士運河航線。
近日，在美國以及其他國家的軍事護航行動下，全球航運巨頭馬士基宣布重返紅海航線。然而短短24小時內，“MAERSKHANGZHOU”兩度遭遇胡塞武裝的攻擊，也使得馬士基復航計劃被迫按下暫停鍵。
蘇伊士運河作為連接亞歐的最短航線，是跨境運輸的重要樞紐。2021年，蘇伊士運河爆發的嚴重擱淺事故，就曾導致物流大延誤并推動運價飛漲。
據悉，全球約三分之一集裝箱船貨物都使用這條貿易航線，船只若是改道繞行非洲南端，預計亞洲和歐洲北部間每次往返將額外增加達100萬美元的燃油成本。
Kuehne+Nagel的數據顯示，截至2023年12月27日，全球近20%的集裝箱船隊已因紅海襲擊而改變航線。由于事態的不斷升溫，主流航運公司或暫時擱置復航計劃，或仍處于觀望階段，而這也進一步加劇了全球海運市場的不確定性。
瑞士德迅海運物流執行副總裁對此表示，全球供應鏈將面臨船舶空間短缺、中國出口所需的空集裝箱滯留在錯誤地點以及短期運輸價格指數急劇上升的壓力，因此最大的沖擊可能會在未來六周內出現。
目前全球供應鏈受創以及海運價格飆漲已成為不爭的事實。根據貨運平臺Xeneta的數據，紅海危機爆發后，將一個40英尺集裝箱從遠東運到地中海的成本，從2023年12月初的1865美元上升至2320美元。
如今紅海形勢撲朔迷離，且尚未能窺見轉機。2024開年便遭遇這一危機，無疑為跨境物流更添挑戰。猶記去年，一度過熱的海運市場驟然冷卻，狂飆的運費開始回歸正常水平線，一定程度上減輕了不少賣家的物流成本負擔。
而倘若紅海局勢不斷升級，一旦運費“重回巔峰”，必然又將化身兇猛的“吞金獸”，蠶食本就不甚富裕的利潤。
政策變更+外部挑戰加劇，2024甫一開年跨境賣家便進入“hard模式”，因此及時調整運營方針，制定合理的物流計劃，是當前的破局關鍵。
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