紅海對集裝箱的影響比油輪、散貨船大得多

據充電文化傳媒最新消息獲悉，集裝箱船租賃市場將因紅海危機而得到提振，因為海運承運人希望明年初提高利潤率。由于蘇伊士運河改道對其運力需求的影響，承運人可能會恢復暫停的服務并取消航線計劃。  

全球國際海事戰(zhàn)略公司(MaritimeStrategiesInternational)的Horizon集裝箱船在12月報告中稱，該咨詢公司的供需分析和前景在很大程度上受到這兩個地區(qū)的中斷影響的影響。  

MSI表示，以平均19節(jié)的速度繞行南部非洲的船只，而不是通過蘇伊士運河，將使新加坡和鹿特丹之間的往返航程增加約15天，并且使單程航程時間增加一倍以上新加坡-比雷埃夫斯之間的航程。例如，這將要求聯盟在每個亞洲-北歐環(huán)路中再增加兩艘船，以維持其網絡時間表。  

這將消化今年投產的集裝箱船產能，但承運人也可以考慮在其聯盟內或獨立部署港口到港口的額外掛靠港口。MSI指出：需求的反彈鼓勵航空公司重返包機市場以增加運力。近期班輪公司對租船的興趣得到了更強勁的需求趨勢和對2024年上半年更樂觀的預測的支持。  

MSI還表示，超過7500teu的船舶的期租費率可能會出現“潛在上漲空間”。  

事實上，超過7500teu的船舶在24年第二季度之前都已“售空”，經紀人租船市場報告中偶爾出現的任何轉租除外。MSI表示，有報道稱“最近幾周發(fā)生了多次延期和重新出租”。  

近幾個月來，集裝箱船船東不得不接受更短的期租，并在條款和條件上更加靈活，但隨著填補班輪服務缺口的噸位需求增加，這可能會向對他們有利的方向轉變。  

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