由于貿(mào)易中斷，2024年承運(yùn)商燃油附加費(fèi)將大幅上漲

隨著航運(yùn)業(yè)面臨新的貿(mào)易和監(jiān)管挑戰(zhàn)，明年集裝箱承運(yùn)人采用的燃料調(diào)整系數(shù)將大幅增加。  

從1月1日起，BAF關(guān)稅在貿(mào)易航線上大幅上調(diào)，但不同承運(yùn)商之間的關(guān)稅差別很大。  

例如，對于從亞洲/遠(yuǎn)東、印度次大陸、中東海灣、紅海和孟加拉運(yùn)往/途經(jīng)美國東海岸、美國墨西哥灣海岸或加拿大東海岸的干貨，CMACGM修訂后的BAF費(fèi)率將為每TEU602美元、每FEU669美元和每45英尺高方箱847美元。  

冷藏貨物的相對關(guān)稅將分別為723美元、803美元和1016美元。  

包括馬士基和津姆航運(yùn)公司在內(nèi)的其他主要航空公司也宣布了類似的修訂。  

由于需求仍然是一個主要的痛點(diǎn)，航空公司能在多大程度上推動貨主從BAF大幅提價中獲利仍有待觀察。  

根據(jù)貨運(yùn)代理的消息來源，市場是非常不穩(wěn)定的，承運(yùn)人往往會采取不同的策略，至少保持穩(wěn)定的費(fèi)率，如果不是適度提高的話。  

因此，貨代通常認(rèn)為，兩個競爭運(yùn)營商的全包費(fèi)率可能看起來或多或少相同，因?yàn)橐环皆噲D降低基本海運(yùn)價格以適用更高的BAF金額，而另一方可能正好相反。  

不可否認(rèn)的是，集裝箱航運(yùn)公司正在應(yīng)對不斷飆升的運(yùn)營成本，紅海緊張局勢和巴拿馬運(yùn)河運(yùn)輸限制以及國際海事組織(IMO)制定的更嚴(yán)格脫碳法規(guī)導(dǎo)致的船只改道，更是推高了運(yùn)營成本。  

“今年迄今為止，集裝箱量同比下降近2%，而平均運(yùn)費(fèi)下降，9月份達(dá)到2019年的水平。自那以后，它們繼續(xù)下跌。然而，租船成本仍比2019年高出25%，”BIMCO首席航運(yùn)分析師尼爾斯·拉斯穆森(NielsRasmussen)表示。  

拉斯穆森還指出:“班輪運(yùn)營商繼續(xù)努力應(yīng)對日益惡化的供需平衡，這影響了運(yùn)費(fèi)。平均而言，今年以來，與2022年和2019年相比，車隊分別增長了5%和19%。另一方面，集裝箱量與2022年相比下降了2%，與2019年相比僅增長了1%。”  

他進(jìn)一步解釋說：“另一方面，班輪運(yùn)營商的關(guān)鍵成本項(xiàng)目并沒有跟隨費(fèi)率。今年迄今為止，盡管極低硫燃料油的成本比2022年下降了29%，但比2019年的水平高出5%。對于裝有洗滌器的船只，重燃料油價格比2022年下降了22%，但比2019年高出22%。”

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