歐盟的卡特爾化規則一般禁止公司之間達成限制競爭的協議。但所謂的集體豁免條例（BER），就是在某些條件下，允許總市場份額低于 30% 的集裝箱承運人簽訂聯合班輪運輸合作協議。BER 將于 2024 年 4 月 25 日到期，這就是為什么歐盟委員會現在正在評估該計劃自 2020 年以來的表現。

上個月，十個貿易組織致信歐盟委員會，敦促競爭專員立即對 CBER 進行審查。全球托運人論壇主任James Hookham是這封信的簽署人，他告訴表示：“自 2020 年 4 月以來，我們沒有看到CBER帶來的諸多好處，因此，我們認為它需要改革。”

新冠疫情對集裝箱運輸的運輸造成干擾，給 CBER 的工作帶來了壓力。Hookham 先生建議，在不使用豁免權的情況下，還有其他方式可以授權船舶共享協議。“對于一個非常精細的問題，豁免是一種非常生硬的工具，”他補充說。Hookham 先生和 Clecat 總干事 Nicolette van der Jagt（這封信的另一位簽署人）都批評豁免是“無限制的”。“我們認為這是一項過于慷慨的豁免，”Hookham 先生說，而 Van der Jagt 女士表示，這項豁免“需要更明確的措辭和更明確的許可來說明什么可以做，什么不能做”。她說，貨運代理希望在貨運代理和承運人之間有一個公平的競爭環境，目前形式的豁免為承運人提供了競爭優勢。Van der Jagt 女士希望審查會有所幫助。人們進一步擔心 CBER 可能導致共享商業敏感信息的問題。行業的日益數字化使運營商能夠串通商業敏感信息。

批評人士說，CBER 沒有對知識共享給予足夠的控制，委員會也沒有足夠的執法權力來阻止這種情況。Hookham 先生還對將這些信息泄露到更廣泛的供應鏈活動中表示擔憂。

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