春節(jié)前高峰期，亞歐海運(yùn)運(yùn)費(fèi)繼續(xù)上漲

上周，從亞洲至歐洲和地中海地區(qū)的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)顯著上漲，其中至歐洲的運(yùn)費(fèi)達(dá)到5,300美元/FEU，這一水平已接近1月份農(nóng)歷新年前的水平。

此番運(yùn)費(fèi)上漲的原因可能在于農(nóng)歷新年前的市場(chǎng)需求激增。為了確保在假期放緩之前將充足的庫(kù)存從亞洲運(yùn)出，亞歐/地中海航運(yùn)商加大了運(yùn)輸力度，從而推高了運(yùn)費(fèi)。若選擇在農(nóng)歷新年后運(yùn)輸，集裝箱需繞行好望角，這將導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間的等待，因此航運(yùn)商提前行動(dòng)以避免延誤。

與此同時(shí)，承運(yùn)商正努力提高月中GRI（綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)）的費(fèi)率，并期望隨著1月下旬假期的臨近，這一趨勢(shì)將愈發(fā)明顯。

相比之下，跨太平洋航運(yùn)商并未提前面臨這一壓力。由于春節(jié)期間的緊迫感尚未到來(lái)，節(jié)前需求可能還需數(shù)周才能回升。因此，上周該地區(qū)的運(yùn)費(fèi)有所下降。承運(yùn)商雖試圖通過(guò)12月中旬的GRI來(lái)推高價(jià)格，目標(biāo)漲價(jià)幅度為1000至3,000美元/FEU，但運(yùn)費(fèi)上漲可能需待春節(jié)臨近時(shí)才會(huì)實(shí)現(xiàn)。

然而，根據(jù)美國(guó)零售商聯(lián)合會(huì)(NRF)發(fā)布的最新美國(guó)海運(yùn)進(jìn)口報(bào)告，由于第四季度在1月份罷工期限之前提前發(fā)貨，以及自11月份特朗普勝選以來(lái)人們對(duì)明年關(guān)稅上調(diào)的預(yù)期增強(qiáng)，海運(yùn)量和運(yùn)費(fèi)在通常的海運(yùn)淡季月份卻比平時(shí)更為強(qiáng)勁。NRF對(duì)第四季度進(jìn)口總量的最新估計(jì)比10月初公布的進(jìn)口總量高出11%，即640,000TEU。同時(shí)，對(duì)2025年進(jìn)口量的預(yù)測(cè)也比2024年高出7%，這表明托運(yùn)人可能會(huì)在2025年初繼續(xù)提前裝貨，以應(yīng)對(duì)預(yù)期的關(guān)稅上調(diào)。

對(duì)于亞洲至歐洲和地中海這兩條航線(xiàn)而言，隨著春節(jié)前后季節(jié)性需求的增加，運(yùn)價(jià)可能會(huì)進(jìn)一步上漲。然而，這兩條航線(xiàn)運(yùn)力的增加可能會(huì)在一定程度上抑制運(yùn)價(jià)的上漲幅度，并在2月底有所回落。此外，2月份生效的承運(yùn)商聯(lián)盟重組可能會(huì)加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，并在承運(yùn)商推出新服務(wù)時(shí)給3月份的運(yùn)價(jià)帶來(lái)額外的下行壓力。

在航空貨運(yùn)方面，盡管上周是一年中最繁忙的一周，但中國(guó)出口的運(yùn)價(jià)仍然保持高位穩(wěn)定。這得益于運(yùn)力的增加、提前裝載和預(yù)訂運(yùn)力等措施，有效避免了旺季的混亂局面。自10月底以來(lái)，中東至北美的航空貨運(yùn)指數(shù)運(yùn)價(jià)已上漲約20%，上周價(jià)格更是首次突破4美元/公斤，這可能反映了今年作為中國(guó)出口直航運(yùn)輸替代方案的海空聯(lián)運(yùn)量在旺季面臨的壓力。

2024年中國(guó)運(yùn)費(fèi)上漲和艙位緊張的主要驅(qū)動(dòng)因素是北美和歐洲的B2C電子商務(wù)量激增。然而，DSV推測(cè)，盡管對(duì)Temu和Shein等低成本商品平臺(tái)的需求可能持續(xù)增長(zhǎng)，但跨境空運(yùn)貨物運(yùn)輸?shù)较M(fèi)者的最低限度豁免面臨的挑戰(zhàn)加劇，可能會(huì)抑制2025年電子商務(wù)空運(yùn)貨物的激增。

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